La multinationale européenne de l’aéronautique s’engage à lutter contre le changement climatique en développant des Airbus à hydrogène qui émettent 0% de CO2 d’ici 2035.
La technologie aérospatiale a connu de nombreux développements depuis le premier vol commercial effectué en 1914 sur un biplan à hélice alimenté par de l’essence.
La technologie a évolué pour se conformer au rythme croissant de l’innovation. Mais la prise de conscience croissante du changement climatique a soulevé la préoccupation de l’émission de dioxyde de carbone dans l’atmosphère.
Par conséquent, Airbus a prévu de concevoir un vol commercial fortement alimenté par l’hydrogène qui émettra de l’eau.
Défi de conception d’un avion commercial propulsé par de l’hydrogène.
Dans l’histoire de l’évolution de la technologie, Boeing- un géant américain de la fabrication aéronautique a effectivement volé en 2008 en s’appuyant uniquement sur l’hydrogène. Cependant, l’avion biplace a effectué un vol d’une durée de 20 minutes.
Et c’est là que réside le plus grand défi. Pour effectuer un vol commercial, la capacité de stockage doit être bien plus importante que la capacité de carburant présente dans les vols modernes.
La science dit que l’hydrogène fournira environ 3 fois l’énergie par unité de masse fournie par les carburants modernes. Et plus de 100 fois l’énergie par unité de masse fournie par les batteries lithium-ion.
Mais en volume, un litre de kérosène est équivalent à 3000 litres d’hydrogène gazeux. Dès lors, la capacité de stockage est devenue le plus grand défi pour que les vols commerciaux fonctionnent confortablement avec les exigences requises.
Solution de fabrication d’un Hydrogène liquéfié sous pression.
Les vols commerciaux à hydrogène devraient certainement effectuer 20 000 décollages et atterrissages. Et devraient avoir la capacité de stocker de l’hydrogène liquide sous une forte pression de 700 bars, qui est utilisée dans les industries automobile et aérospatiale.
Les réservoirs cryogéniques de stockage d’hydrogène liquide nécessiteront une température de -253◦C pour convertir l’hydrogène en liquide, puis le stocker.
Le stockage et l’utilisation de l’hydrogène liquide nécessitent beaucoup d’innovation dans la conception, comme l’a déclaré David Butters qui est le chef de l’ingénierie pour Liq. Hydrogen storage and Distribution chez Airbus.
Les centres de développement zéro émission de Nantes, en France, et de Brême, en Allemagne, garderont un œil sur cette amélioration. Et il est prévu que d’ici 2023, le vol sera prêt pour les essais au sol et d’ici 2025, il sera prêt pour les essais en vol.